# 车企造人：小鹏 9 亿美元、奇瑞 25 亿估值、广汽近千万元订单

> 小鹏 IRON 首轮融资超 9 亿美元、奇瑞墨甲估值 25 亿、广汽慧仑 GoMate Mini 已部署近 50 台、蔚来任少卿另立门户。车企跨界造人从个别探索变成战略浪潮，它们的真实优势是共用供应链和现成的工厂训练场——但「第二增长曲线」这个叙事本身也值得警惕。

### TLDR

- **小鹏**：8 月宣布人形机器人业务完成首轮超 **9 亿美元**融资，投后估值超 **63 亿美元**。IDG 资本领投，高榕创投参投，腾讯、阿里巴巴作为战略投资者加入。何小鹏自 6 月起亲自担任机器人业务 CEO。
- **奇瑞**：安徽墨甲智创机器人 2025 年 1 月出资成立，集团内孵化两年有余，天使轮投后估值 **25 亿元**，将启动第二轮融资。被定位为「第三增长曲线」核心业务，研发投入不设上限。
- **广汽**：孵化的慧仑科技 2 月落地广州黄埔，近期完成超亿元融资。第四代轮足式人形机器人 **GoMate Mini 已在 7 个代表性项目部署近 50 台**，取得近千万元订单。
- **蔚来**：智驾负责人任少卿创立聚焦物理 AI 基础模型和具身智能的独立公司，蔚来作为战略股东投资。
- **真优势是供应链和训练场**：车企有可共用的供应链体系、可供实战演练的工厂。但「第二增长曲线」是个危险的叙事——增长曲线不是规划出来的，是长出来的。

### SRC

本文数据来自新华财经 2026 年 9 月 3 日报道《共用供应链、提供训练场 从造车到造「人」 车企竞逐第二增长曲线》。四家车企的融资金额、估值、时间表、产品进展均为报道原文。GoMate Mini 的「7 个项目近 50 台」「近千万元订单」为广汽方面披露数据，无第三方复核。关于「第二增长曲线」叙事风险的判断属作者观点。

### BODY

<div class="sec"><div class="eyebrow"><span class="num">1</span>四家车企，四条路</div>
<h2>融资、自研、孵化、分拆</h2>

<p>2026 年头部车企在人形机器人上的布局明显提速。四家的打法各不相同，值得对照看。</p>

<div class="jx">
  <div class="jx-h"><span>车企造人 · 四条路径</span><span class="jx-note">据新华财经 9 月 3 日报道整理</span></div>
  <div class="jx-tl">
    <div class="jx-tl-row"><div class="jx-tl-t">小鹏</div><div class="jx-tl-b"><div class="jx-tl-blk" style="background:#0a749a">独立融资 + 一把手亲自带<span class="m">首轮超 9 亿美元 · 投后估值超 63 亿美元</span></div></div></div>
    <div class="jx-tl-row"><div class="jx-tl-t">奇瑞</div><div class="jx-tl-b"><div class="jx-tl-blk" style="background:#0d8a5f">集团孵化 + 分轮融资<span class="m">墨甲天使轮投后 25 亿元 · 研发不设上限</span></div></div></div>
    <div class="jx-tl-row"><div class="jx-tl-t">广汽</div><div class="jx-tl-b"><div class="jx-tl-blk" style="background:#2563eb">孵化子公司 + 产品先行<span class="m">慧仑科技 · 超亿元融资 · GoMate Mini 近 50 台</span></div></div></div>
    <div class="jx-tl-row"><div class="jx-tl-t">蔚来</div><div class="jx-tl-b"><div class="jx-tl-blk" style="background:#6d3fd4">核心人物分拆 + 战略投资<span class="m">任少卿创物理 AI 公司 · 蔚来做战投</span></div></div></div>
  </div>
</div>

<p>小鹏的路子最重：何小鹏自今年 6 月起亲自担任机器人业务 CEO，用他自己的话说，是为了「调动全集团资源加速机器人量产」。一把手亲自下场，说明这件事在集团内部的优先级被拉到了最高。</p>

<p>广汽的路子最实：不追求融资额度，先拿订单。GoMate Mini 是<strong>轮足式</strong>人形机器人——注意这个构型选择，它放弃了双足的炫技属性，换取了可靠性和成本优势。7 个项目近 50 台、近千万元订单，平均单台约 20 万元。</p>

<div class="sec"><div class="eyebrow"><span class="num">2</span>小鹏的时间表，值得逐句读</div>
<h2>「从 9 月开始展示」到「2027 年上市」</h2>

<p>何小鹏在二季度业绩会上给的时间表，信息密度很高：</p>

<div class="jx">
  <div class="jx-h"><span>小鹏 IRON 路线图</span><span class="jx-note">何小鹏在二季度业绩会表述</span></div>
  <div class="jx-tl">
    <div class="jx-tl-row"><div class="jx-tl-t">2026.09 起</div><div class="jx-tl-b"><div class="jx-tl-blk" style="background:#0a749a">展示一系列与众不同的能力<span class="m">原文表述，未说明具体内容</span></div></div></div>
    <div class="jx-tl-row"><div class="jx-tl-t">2026 年底</div><div class="jx-tl-b"><div class="jx-tl-blk" style="background:#0a749a">进入规模量产阶段<span class="m">从小鹏门店和园区开始落地商业场景</span></div></div></div>
    <div class="jx-tl-row"><div class="jx-tl-t">2027 年</div><div class="jx-tl-b"><div class="jx-tl-blk" style="background:#2563eb">IRON 正式上市<span class="m">面向零售和服务业外部客户，中海外规模交付</span></div></div></div>
    <div class="jx-tl-row"><div class="jx-tl-t">产能</div><div class="jx-tl-b"><div class="jx-tl-blk" style="background:#0d8a5f">月产能可迅速提升至数千台<span class="m">原文：根据市场需求</span></div></div></div>
  </div>
</div>

<p>这里有个细节值得注意：<strong>落地场景是从自家的门店和园区开始。</strong>这是最聪明的一步——用自己的场地做第一批客户，既解决了「没人敢当小白鼠」的问题，又能把真实场景数据收回来。</p>

<p>这也印证了车企做机器人的核心优势之一：<strong>它们有自己的场地可以试。</strong></p>

<div class="sec"><div class="eyebrow"><span class="num">3</span>车企到底有什么真优势</div>
<h2>两条：共用供应链，现成训练场</h2>

<p>报道引述专家观点，车企具备「可共用的供应链体系、可供实战演练的工厂」两个优势要素。这两条是真优势，但要拆开看含金量。</p>

<div class="tbl-wrap">
<table>
<thead><tr><th>优势</th><th>能复用什么</th><th>复用边界在哪</th></tr></thead>
<tbody>
<tr><td>供应链</td><td>电机、减速器、控制器、电池、线束</td><td class="hi">车规级 ≠ 机器人级，扭矩密度、响应速度要求不同</td></tr>
<tr><td>制造</td><td>精密加工、装配工艺、质量体系</td><td class="hi">机器人批量还小，规模效应暂时用不上</td></tr>
<tr><td>场地</td><td>工厂、门店、园区当训练场</td><td class="hi">工厂场景单一，泛化到家庭/商业仍要重头采集</td></tr>
<tr><td>资金</td><td>车企现金流撑得起长周期投入</td><td class="hi">也容易在亏损时率先砍掉</td></tr>
<tr><td>品牌</td><td>to C 认知度、销售渠道</td><td class="hi">机器人客户和车主不是一批人</td></tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div class="cap">作者归纳，非报道方观点</div>

<p>供应链复用是最实在的一条，但也有边界。汽车的伺服电机和机器人的关节电机，虽然都叫电机，但机器人要的是<strong>高扭矩密度 + 高响应速度 + 反向驱动能力</strong>，车规件的冗余可靠性和成本控制逻辑在这里不完全适用。</p>

<p>场地复用是最被低估的一条。有真实场景可以采集数据、验证算法，这是纯机器人创业公司花多少钱都买不到的。但也别高估：工厂的环境是高度结构化的，从工厂泛化到家庭或商业空间，数据得重新采。</p>

<div class="sec"><div class="eyebrow"><span class="num">4</span>警惕「第二增长曲线」这个说法</div>
<h2>增长曲线是长出来的，不是规划出来的</h2>

<p>奇瑞把墨甲定位为「继汽车主业、用户生态第二增长曲线之后的<strong>第三增长曲线</strong>核心业务」，张贵兵说「在墨甲的研发投入方面不设上限」。</p>

<p>这些话听着提气，但「第 N 增长曲线」这个框架本身值得警惕。</p>

<div class="keypoint">
  <strong>判断：</strong>第二增长曲线是事后总结出来的概念，不是事前规划出来的。一家公司在主业之外找到新增长点，回头看叫第二曲线；但反过来，<strong>先画一条曲线再往里砸钱，成功率并不比创业高</strong>。真正该问的不是「这是不是我们的第二曲线」，而是「这块业务单独算账，什么时候能盈亏平衡」。
</div>

<p>「研发投入不设上限」这句话尤其要小心。不设上限在财务上是不成立的，它只是一句表态。真要看决心，看的是<strong>未来三年这块业务的独立 P&L 目标</strong>。</p>

<div class="sec"><div class="eyebrow"><span class="num">5</span>对做落地的人意味着什么</div>
<h2>三个实际影响</h2>

<p><strong>第一，硬件成本会继续下行。</strong>车企带进来的供应链能力和规模效应，会把电机、减速器这些核心部件的价格往下压。对做租赁和表演的，这是好事——同样的钱能买更多台，备机策略可以更从容。</p>

<p><strong>第二，竞争会变直接。</strong>当小鹏说「从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用」，意味着车企会自己做集成和运营。过去纯机器人公司做不了的活，车企有场地、有钱、有人，随时可能自己下场。做落地服务的要提前想清楚护城河在哪——是客户关系、是场景 know-how、还是运维网络。</p>

<p><strong>第三，「轮足式」这个构型值得关注。</strong>广汽 GoMate Mini 选了轮足而非双足，已经在 7 个项目部署近 50 台。这提示一件事：在真实的商业场景里，<strong>可靠性和成本比拟人程度重要</strong>。如果你的客户要的是「机器人站那儿能干活」，而不是「机器人要像人」，轮式/轮足方案的性价比高得多。</p>
</div>

</div>
</div>
</div>
</div>

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*来源：神机百见-具身解读 · https://www.shenjibailian.com/jiedu/article/carmakers-humanoid-second-curve/*